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Lunes, 08 Junio 2015 17:52

Misterios del canal “Via Cuba”

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COMO FUE FRUSTRADO EL INTENTO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE DIVIDIR Y COMPLETAMENTE SUBYUGAR  A UNA DE LAS MÁS GRANDES  ISLAS ANTILLAS

 

   En Cuba oÍ de uno de los historiadores habaneros: “El hecho de que hoy en dia nuestra isla no está dividida en dos partes, lo debemos agradecer a la decisión y tenacidad de nuestros patriotas quienes impidieron la realización de ese plan del dictador Batisia y de sus patrocinadores yanquiís”.

   Que es lo que tenía en cuenta ?   Resulta que los norteamericanos que siempre soñaron con la mantención en sus manos y el control del archipielago deseado, ya en 1912 elaboraron un plan de dividir Cuba en dos partes con un canal navegable al que le dieron el nombre condicional “Via Cuba”…

   Aunque el plan de esa via acuatica fue mimada por Washington durante decenios ,los gringos no lograron ejecutarlo por  Ley con ningún Gobierno en la Habana.sini hablar de su realización.   Hasta el 10 de marzo de 1952, cuando via un golpe de estado llegó al poder en la Isla Fulgencio Batista y Saldivar, socio y aliado fiel de los EE.UU.   A diferencia de sus predecesores el pudo formalizer el Proyecto con un  decreto ley.

   Reconozco que primero pensé que fue una curiosidad del pasado de antano.   Pero poco después leí en uno de los diarios cubanos un pequeño artículo sobre ese proyecto no realizado.

   Decia que “La Gaceta  Oficial de la Republica” en agosto de 1954 publicó aquel decreto ley misterioso que aprobaba el plan de la construcción del canal transoceanico que “ debía atravesar toda Cuba del Norte al Sur”…

   Entonces decidí convencerme con mis propios ojos de la existencia de la ley inusual sobre la construcción del canal “Via Cuba”.   Pero nunca tuve tiempo  para hacer investigaciones en los archivos y bibliotecas.   Y recién ahora, al regresar a la Habana, fuí a la Biblioteca Nacional Jose Martí.   Alla encontré en unos amarilientos conjuntos de “La Gaceta Oficial de la Republica” que olían a la antiguedad decreto ley №1618, firmado por Fulgencio Batista y publicado el 14 de Agosto de de 1954.

   El document resultó ser muy extenso y detallado.   Cotiene 35 Articulos.  Y para mostrar, que tengo puebas, voy a citar solo sus disposiciones fundamentals.

   Ya en el preambulo del documento Batista trata de convencer a los cubanos, que el canal es necesario para el bién común del pais y que será construido con la ayuda de los inversores privados o sea de forma gratuita para el país.  Después se trata de que al atravesar la Isla de la Bahía de Cárdenas en el Norte hasta la Bahía de Cochinos en el Sur la via acuaria será 400-500 millas menos larga para los buqes que navegen rodando el Cabo de San Antonio en el Occidente y 780-800 millas menos larga para los que navegen rodando el Cabo de Maisie en el Oriente.   Los autores de la Ley tratan de convencer que el canal no solamente va a economizar a los buques el tiempo de  traspaso desde el Golfo de Florida hasta el Golfo de México, sino el Canal de Panamá sino les garantizará “completa seguridad”.  

   Segun el Articulo 1 “el Canal debia tener hasta 80 kilometros de longitud, no menos de 40 metros de anchura y 15 metros de profundidad para los buques de gran calado”.   Paralelamente al Canal se debía construir carretaras y vías férreas con puentes, la infraestructura con depósitos y refrigeradores, elevadores, impresas eléctricas, señalización y otros atributos de la contemporaneidad.   Estaban previstos faroles modernos, así como zonas turísticas, oficinas administrativas, de Correo y Telégrafo, aduana y Seguridad…

   El Articulo 5 preveía la creación de una Comisión Especial del Desarrollo Nacional, encabezada por el Ministro de Defensa de Cuba y el jefe del Estado Mayor de la Marina de Guerra de la República.   Los siguintes Articulos determinaban el la composición y la cantidad de los organismos de control y de aquellas personas que que tiendrían el derecho de voto para la aprobación de una u otra resolución.   El Articulo 9 definía el orden y plazos de la concesión para la construcción y la explotación del Canal, así como el volumen de la fianza, adelantado y garantías del cumplimiento de las obligaciones por los consecionarios.   En casos extraordinarios el Canal podía ser expropriado con medidas de fuerza.

   La Ley determinaba los plazos de construcción del Canal que no podian ser más que 4 anos desde la firma del contrato.

   La propia ley №1618 no contiene ninguna palabra sobre los EE.UU. ni sobre la participación de Washington.   Sin embargo el interés global yanqui por la construcción del Canal se ve entre las lineas de cada Articulo de ese proyecto.

   Pienso que los estrategas del Gobierno de los EE.UU. persiguían dos objetivos fundamentales.   Primero, el Canal debía realmente “atravesar”  la Isla con una vía estratégica directa desde Florida hasta la Provincia de Matanzas ( usando los Golfos de Cárdenas y de Cochinos) hasta el Canal de Panama.   Se suponía que esa vía marítima se haría la más corta y rápida para la Armada de los EE.UU.  Entonces, los gringos habrían tenido la posibilidad no solamente de  ocupar rápidamente el territorio de Cuba y asegurar el control militar sobre otros países de America Latina, sino hacer avanzar sus Fuerzas del Mar hacia el Pacífico del modo mucho más rapido.

   Segundo,   con la ayuda del Canal Transcubano los yanquis habrían hecho mucho más facil la tarea de la explotación económica eficaz de la Isla, habrían fortalezido su vigilancia sobre la región del Caribe y de la América Central.   Para Cuba la edificación del Canal habría significado la pérdida final de su soberanía estatal y la eternización de de su estado de simicolonia estatégica de los Estados Unidos.

   En breve tiempo se creó para la ejecución del Proecto una empresa norteamericana “ Companía del Canal Atlántica al Mar Caribe S.A.”, que obtuvo todos los de rechos para la construcción del Canal y de su explotación durante 99 años. Al principio  se preveía invertir en la construccion 400 millones de dolares, mientras todo el conjunto de las obras habría costado 700 millones dolares de aquel entonces.   Se puede, al mismo tiempo, suponer que el costo real del Proyecto no fue dado a conocer…

   Casi toda la opinión pública intellectual y patriota de la Isla se pronunció contra el proyecto del Canal Transcubano.   Los argumentos clave de los protestantes consistían en el hecho de que la via acuática habría destruido de modo catastrófico la geografía de Cuba, habría causado el daño irreparable a su naturaleza, habría aniquilado la mayor parte de la biodiversidad del Archpelago, habría violado el ecosistema del país.   El perjuicio de la supuesta “obra de la construcción del Siglo” fue comprobado de manera argumentada tanto por los sabios cubanos, como por los extranjeros.   Además, muchos cubanos se daban cuenta de que detrás de Batista estaban sus patrocinadores en los Estados Unidos.   Una hola de protestas contra norteamericanos crecía en la Republica. Y las autoridades se vieron obligados de mala gana a renunciar a los planes de la realización del decreto ley  № 1618 de Fulgencio Batista. Pronto prefirieron olvidar de aquellos planes de la edificación del Canal a través de la Isla.   Cuba empezó a madurar para la Revolución victoriosa de 1959, que barrió el régimen proyanqui de Batista y trajo al poder las fuerzas populares patriotas encabezadas por Fidel Castro.

   …Más de una vez pude visitar las costas de los Golfos de Cárdenas y de Cochinos.   Ambos están en la Provincia de Matanzas, pero  en diferentes partes de Cuba: la del Norte y la del Sur.   Y ambos son famosos en todo el mundo. 

 El Golfo de Cárdenas es conocido por su balneario de Varadero muy pop[ular y es reconocido como uno de los mejores del mundo. 

 Y Cochinos tiene la gloria de ser el lugar donde durante 72 horas fue derrotada una formación de mercenarios, compuesta por cubanoamericanos.   Precisamente allí el 17 de abril de 1961 comenzó la intervención de una gran formación de los mercenarios gringos ( “Brigada 2506”) con el apoyo de los EE.UU.   Debían conquistar un puente de cabeza, formar su propio gobierno y preparar una base para la ocupación de Cuba, “segun su pedido”, por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y asegurar el derrocamiento del Gobierno Revolucionario de Fidel Castro. La formación de mercionarios de norteamericanos del origen cubano fué derrotada en el transcurso de 72 horas. 

Como resultado final “la Brigada 2506” perdió a 115 personas muertas, 1187 fueron captuarados como prisioneros de guerra. ( Según otros datos  fueron 114 muertos, 360 heridos y 1202 prisioneros ).

   Todo el equipamiento de la Brigada fue capturada por las Fuerzas Revolucionarias de Cuba.  (Se afirma que los prisioneros fueron liberados después, cuando J. Kennedy paqó  el rescate de 53 millones de dolares).

…Ahora en la región del Golfo de Cochinos cerca de los pueblos de Playa Larga y Playa Girón se desarrolla con éxito el turismo internacional con la infraestructura basada en el emprendimiento privado.

   Hace poco pude volver a visitar las costas del Golfo de Cochinos cerca del pueblo de Playa Larga al lado de las poblaciones de Caletón y Sopliyar y alojarme en un hotel pequeno y comodo “Legendario”.   Es propiedad de una familia cubana encabezada por una businesswoman encantadora Ivette Barbat.   Tiene solo varios numeros con todas las comodidades y nada en demasia como el Sistema “All inclusive”    El desayuno, el almuerzo y la cena son a la carta y resultan ser más economicos que en los hotels de 5, 4 y hasta 3 estrellas.   Además, cerca de ese lugar, con los productos frescos de la granja, están situados centros de submarinismo, el más grande criadero de los caymanes, zonas de ecoturismo con excursions, lo mismo que museos y pesca en el mar y lagos.

   Nada recuerda de los planes de la edificación del Canal, y  sobre la invasión de los mercenarios en abril de 1961 nos recuerdan en la región de Playa Giron y Playa Larga grandes pancartas con fotos de “gusanos” presos e inscripciones “Aquí fue detenido el enemigo” o “ Los mercenarios pudieron llegar solo hasta aqui”.

   Esa región de la parte sur de la Provincia de Matanzas tiene el nombre de Sienaga de Zapata , es considerada como una de las zonas vedadas por el Estado de Cuba.   Mi nuevo amigo Ramón, quien trabaja en el hotel “Legendario” me mostró lugares destacados de esa zona, donde se crian aves más pequeños del mundo que se llaman sunsunsitos, así como papagayos ( no para la venta, sino para la conservación de la populación en la naturaleza ), donde se puede ver pajaro nacional tocororo, cuyas plumas tienen colores de la bandera cubana.

   Aquí se conserva cuidadosamente el reyno de los cocodrilos endemicos y en algunas partes, de acuerdo con las costumbres de antaño, se crian gallos especiales de riña para peleas de gallos, otros animales exóticos para los rusos.

   …Despues de volver a visitar las costas de los Golfos de Cárdenas y Cochinos, recordé con gratitud a los patriotas cubanos que hace más de 60 años  con sus protestas de masas le quitaron al Presidente Batista la posibilidad de comenzar un emprendimiento muy ventajoso para  ese pronorteamericano que era la edificación del Canal de “Vía Cuba”.   Precisamente su  decidido “no” al Proyecto de Fulgencio Batista  (lea al Proyecto estrat’egico de los EE.UU. )  ha permitido conservar su belleza local, biodiversidad y atracciión.

 

   Y a quienes aún desconocen Sienaga-de-Zapata les aconsejo visitarla.   Para los rusos Cuba ha sido y espero, quedará un país amistoso y hospitalario.

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